タイヤの主要部品の特性

（１）つま先開き
タイヤをリムに固定し、簡単に伸びないようにするための剛性部分をトーといいます。トーはタイヤをリムにしっかりと固定し、走行中にタイヤがリムから外れようとする力に抵抗します。トー開口部を安定して形成し、ビードからサイドウォールへの剛性遷移を形成するために、充填に使用されるアペックスゴムは硬度が高く、非加硫性であるため、トー開口部を修復することはできません。
（２）サイドウォール
カーカスのサイドウォールに取り付けられ、カーカスを機械的損傷やその他の外部の影響（泥、水など）から保護するゴム製のカバー層をサイドウォールと呼びます。サイドウォールとトレッドの違いは、大きな応力を受けず、地面と接触しないため、摩耗しないことです。サイドウォールは主に屈曲状態で機能するため、サイドウォールの厚さはわずかに薄くすることができます。ただし、大きな機械的変形に耐える必要があり、オゾンの作用で割れやすくなります。したがって、サイドウォールは伸び強度が低く、耐疲労性と耐オゾン性に優れている必要があります。サイドウォールは、ジッパーが破裂する最も一般的な領域です。主な理由：①空気圧が不十分。ラジアルタイヤをタイヤに取り付けた後に使用する場合は、標準の空気圧を確保する必要があります。タイヤが不足していると、サイドウォールのスチールワイヤが過度に曲がり、スチールワイヤ構造が緩みます。再度空気を入れると耐圧性が低下し、ジッパーが破裂する恐れがあります。 ②過負荷。
（３）タイヤショルダー
ショルダーはクラウンとサイドウォールの間にあり、タイヤ構造の中で最も厚い部分です。また、車両の走行中にタイヤの温度が最も高くなる部分でもあり、ゴムのひび割れが発生しやすくなります。このような傷は、水が浸入して内部のスチールワイヤーが錆びるのを防ぐために、すぐに確認して修理する必要があります。
（４）タイヤクラウン
タイヤのクラウンは路面と直接接触するため、耐摩耗性に優れ、転がり抵抗と騒音が小さく、耐熱性と耐パンク性に優れている必要があります。また、タイヤのクラウンは、特に悪路では大きな荷重を受けるため、優れた弾性疲労耐性と高い耐老化性を備えている必要があります。